Ａ215：
「ひかり早特きっぷ」の乗車区間は変更できませんが、品川は東京都区内ですので、発売区間が「『東京都区内』−名古屋」である以上、品川から乗車(降車)する分については乗車区間は変更している訳ではありませんので問題ありません。

Ａ214：
出発駅が東京の場合、東京（上越新幹線経由）高崎〜八高線方面は近郊区間内となりますので、もともと高崎では途中下車はできません。近郊区間外の駅から東京を経由した場合、倉賀野−高崎は高崎駅で途中下車をしない限り利用できます。
自動改札を通過できるかどうかはハッキリしませんが、乗換口なら仮に引っかかっても駅員に言えば通過できます。
これは高崎−熊谷間は新幹線と在来線を同一路線と見るためです。

いわき−東京の場合、東北本線と東北新幹線の間は、実は重なっていません(乗車券の経路も仙台経由となり、いわき−仙台−東京都区内の運賃が必要となる)ので、仙台で新幹線に乗り継ぐのみならず、途中下車も可能です。

この違いは、並行して走っている在来線と新幹線を比較して、「新幹線のみに駅がある」という場合、その区間の途中駅から利用(あるいは今回の岩沼のように、他線からの合流)がある場合は新幹線と在来線は別線とみなします。

ただし、2004年春に上越新幹線の本庄早稲田駅が開業されると、この扱いが変更となることが想定されます。

おそらく倉賀野−高崎間は原則として在来線と別線として扱われ、東京−高崎−八高線方面といった高崎を通る経路で乗車券が買えるようになるでしょう。

新幹線と在来線を同一扱いとしている区間に途中駅ができた例としては、東広島駅があげられます。東広島開業のときには広島−三原間は別線扱いとなりましたが、広島−海田市間の区間外乗車は引き続き認められています。
これと同様の扱いとなれば、従来どおりの東京−倉賀野−八高線方面といった乗車券も購入は可能で、高崎駅で途中下車しない限り乗車するという制度も存続すると思います。
なお、熊谷−本庄早稲田−高崎間については、新幹線と在来線が別線である品川−小田原、新大阪−西明石と同様に近郊区間から外れる可能性が高いと思います。

Ａ201：
私も法律は詳しくないので、少し想像も入りますがおおむねこのような感じかと思います。
駅構内で切符を売買するなどの行為は条例で禁じられていますが、今回のケースの場合はお金が介在しない、使用前の券の交換ですので、ダフ行為には当たらないように思います。
なお、ダフ行為の件については鉄道法以外にも都道府県や市町村などの条例にも影響する場合がありますので、駅によって異なる可能性もあります。
また、友達と合流して立て替えていたお金を渡すのはだめなのか、とか複雑になってきますが、あくまで「不特定多数の人」に「売買する」ことを禁じているものと考えたらいいのではないかと思います。
なお、使用中の券でしたら交換する場合は違法になります。ただし、18きっぷのように5回分を1枚にくくっているだけの場合、1回ごとに別の人が使用するのは問題ありません。

Ａ200：
回数券を金券ショップで買う場合でしたら、1ヶ月間有効だったり3ヶ月間有効だったりするので問題はないのですが、駅で通常に購入する場合は出発日を指定する必要があります。
ちなみに指定席の場合は列車を指定する必要がありますし、自由席の場合は出発日を指定する必要があります。自由席の場合、高崎から新横浜の場合は乗車券・自由席特急券とも2日間有効ですので、予定日が1日遅れるのは問題ないです。

なお、乗車前(指定席の場合は当該列車の出発前)でしたら、乗車券・特急券ともに1回だけ変更が可能です。どうしても混雑することが想定される列車の場合、事前に特急券を購入しておいて変更するという方法があります。
ただし変更は1回しかできないので、再度変更しようとなると払い戻しとなり手数料が必要なので注意してくださいませ。

Ａ193：
結論から言うと、念のために12日分は遅くとも5時台に行ったほうがいいかと思います。
私も7年ほど前、お盆の時期にトワイライトエクスプレスのロイヤルに乗るために、1ヶ月前の早朝に大阪駅へ行ったら朝5時台でやはり20人くらいはいました。
それで新大阪駅に移動して並んだのですが、私はシングルツインになったのですが、先に行ってた友達がロイヤルを確保してくれて、無事きっぷを交換し事なきを得ました。

きっぷの確保ですが、経験上から以下のことが言えます。
・大きな駅は行列も多いが、マルス(きっぷを発券する機械のこと)も多い
・小さな駅は行列は短いが、駅員が手馴れていない場合がある
・中くらいの駅は行列はそこそこで、駅員はまあ手馴れている
話を総合すると、あなたが利用している駅は3つ目のパターンになると思います。

あとはスーパービュー踊り子の混雑度によります。
帰りの指定席なら座席数も多く、15日というと今年はカレンダー的に大丈夫なんじゃないかなと思います。
行きの展望車となると、やはり早めに行かないといい席は取れないでしょうね。
展望でない席なら急がなくてもいいかもしれないですが。

Ａ192：
結論ですが、定期券は「乗車券」の一種ですから、厳密に言うと改札内に入場するのみというのは違法になります。「乗客と鉄道会社との間で、乗客の輸送を契約した書面」です。
一方、入場券は「利用者が駅改札内に入場することを鉄道会社と契約した書面」です。
電車都合なら救済措置はほしいところですが。
運用上は定期で改札出るのを認めるほうがいいのですけどね。

Ａ180：
指定席、通常期の通常運賃は次の通りとなります。なお、大阪は新大阪、神戸は新神戸で計算します。 青森は「はやて」と「白鳥」または「つがる」を乗り継いだものを示します(乗継割引適用)。

大阪(ひかり)：料金2,620円(運賃4,250円、計6,870円)
　(のぞみの場合　480円増し)
京都(ひかり)：料金2,620円(運賃3,990円、計6,610円)
　(のぞみの場合　480円増し)
名古屋(ひかり)：料金2,240円(運賃3,040円、計5,280円)
　(のぞみの場合　380円増し)
神戸(ひかり)：料金2,620円(運賃4,510円、計7,130円)
　(のぞみの場合　590円増し)
博多(ひかり)：料金4,140円(運賃6,720円、計10,860円)
　(のぞみの場合　920円増し)
新潟：料金2,400円(運賃2,730円、計5,130円)
福島：料金2,040円(運賃2,310円、計4,350円)
仙台：料金2,400円(運賃2,890円、計5,290円)
青森：料金3,350円(運賃5,090円、計8,440円)

なお、通常、子供料金は6歳から必要となります。
また、6歳でも小学校就学前ですと幼児となります。

Ａ165：
乗車券は一筆書き(同一の駅に合流しない)できる限り、1枚になります。経路は自由に選べることが出来ますが、近郊区間内の乗車券は途中下車不可となる決まりがあります。

伊勢崎(両毛線)小山(東北本線)東京(東海道新幹線)新横浜(横浜線)東神奈川(東海道本線)東京でしたら、一瞬、近郊区間内に見えますが、東京−新横浜(東海道新幹線)が近郊区間外ですので、1枚のきっぷとなります(3,570円)。
なお、乗車券は201km以上ありますので、「伊勢崎−東京都区内」となりますが、東京駅を一回通過するため「伊勢崎−東京」(単駅指定と呼びます)とすることも可能です。
中之条−東京の場合も可能です(4,620円)

東京(東北本線)上野(東北本線・高崎線)高崎(高崎線)新町は、高崎−新町間が折り返しとなるために東京山手線内−高崎の乗車券(1,890円)と高崎−新町の乗車券(230円)に分けられます。
なお、新幹線利用の場合の運賃は並行する在来線と同一路線とみなして設定されていることが多く、東京−高崎間は在来線と同一扱いですので、たとえ新幹線を利用しても東京山手線内−高崎の乗車券(1,890円)と高崎−新町の乗車券(230円)に分かれます。
※新町の代わりに八高線北藤岡まででしたら、高崎駅で途中下車しない限り高崎−倉賀野の折り返しが認められており(このきっぷは近郊区間内なので元々途中下車は出来ない)、東京山手線内−倉賀野−北藤岡(1,890円)となります。

近年のJR東日本の自動改札機はきっぷで途中下車する場合は回収されないものもあるようです。ただ、どの駅に導入されているかまでは把握できないため、有人改札を通るか、確認してみるかが必要です。

Ａ158：
朝の名古屋始発の東京行きひかり号ですね。
列車の性格から考えると平日は通勤客、ビジネス客(特に月曜日は単身赴任などの客)が多く乗っていることが想定されます。
日曜日は空いているかというと、日曜は2本あるうちの1本(ひかり292号)が運休なので、その分の客が1本に集中する可能性があります。
とはいえ日曜日の朝なら流動は少ないので大丈夫かと思います。

下記のサイトで、指定席の混雑状況から判断するのがいいでしょう。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/

Ａ156：
GW中とあって、さすがに満席ですね。
原則としてのぞみは当該列車の指定席がないと乗れませんので、「早朝ののぞみ指定席を購入して、その日の夕方ののぞみに乗車する」も、「翌日（５／６）ののぞみ指定席を購入して、前日の夕方ののぞみに乗車する」も出来ません。
1.臨時列車を狙う
2.キャンセル待ちで指定席を狙う(何度も挑戦することが必要です)。根気が必要です。 3.希望列車の希望した区間が満席でも、途中までなら空席があることがあります。
　京都−新横浜で指定席を取るのではなく、京都−名古屋、名古屋−新横浜に分けると確保できることもあります(ねだんは同じです。但し、座席は移動しないといけないでしょう)

3.の場合、名古屋までは確保できそうな気がしますが、名古屋−新横浜は埋まっていそうな気がします。

Ａ136：
JRの場合、学割は101km以上の距離があれば、新幹線でも在来線でも使えます。
運賃のみ2割引となります。
また、往復、または連続で買うと学割証が1枚ですみます。その他、周遊きっぷなど一部のトクトクきっぷにあります。

１．新横浜→（のぞみ）→岡山→（こだま）→福山（０時４分発のあかつき）
　　→肥前山口
２．新横浜→（ひかり）→京都→（富士）→小倉→（こだま）→博多
　　→（特急みどり）→肥前山口

Ａ119：
１のケースですが、ご指摘のとおり福山での「あかつき」への乗車時刻が翌日となりますので適用となりません。
新幹線から在来線への乗継割引が適用となるのは、正確には「乗り継ぐ前後の特急券の有効期間の開始日(指定席特急券、立席特急券は当該列車の乗車日)が同じ場合」となっていますので、指定席・寝台の場合は適用できないことになります。
なお、自由席が連結されておれば(あかつきには連結されてないですが)、101km以上の自由席特急券は2日間有効ですので、有効開始日を新幹線と同じにすれば乗れることになります。
※厳密には
「新幹線の特別急行列車を先乗列車とするとき、乗継ぎをする後乗列車の急行券の有効期間の開始日（指定席特急券及び立席特急券にあつては、当該特別急行列車の乗車日。以下この条において同じ。）を先乗列車の特別急行券の有効期間の開始日とする場合」と定義されています

２．についてですが、「富士」の特急券は割引となりません。
「東京発着の九州寝台特急」については、「九州内の相互間の駅」で利用する場合を除いて乗継割引は適用となりません。「富士」は東京発着の寝台特急であり、京都は九州内の駅ではありませんので乗継割引は適用になりません。
なお、京都から「あかつき・彗星」を利用する場合は適用となります。
※厳密には
「東京発着の九州寝台特急」というのは、厳密には「東京駅又は品川駅と門司駅以遠（小倉方面）との相互間を運転する急行列車」(2000年7月までは下関以遠でした)と定義されています。 なお、「みどり」の特急券は新幹線と在来線の乗継条件を満たしておりますので、割引になります

Ａ84：
まず、学割が発行されるにはJRの指定が必要でして、学校といっても指定された中学・高校・大学・専修・各種学校でないと学割は発行されません。
また、学割の発行枚数および理由は各学校で決められていて、必ず使えるということではないです。
(JRの規則に触れない場合でも、学校の規則に触れる場合があります)

塾が学校法人などで学割の制度が適用になる場合もありますが、この場合は単科生などでは利用できないなど通常と異なる面があるようです。
また、指定理由に関してはJRと学校の間に何らかの取り決めがあるかもしれませんが、学校側の理由によって拒否というのでしたら、学校の内規上正当なのかな、というのが私の解釈です。

Ａ61：
結論から言いますと、この扱いであっております。
三歳の娘さんは幼児となりますが、単独で指定席を利用する場合はこども扱いとなり、こどもの運賃・料金が必要となります。

のぞみは全車指定席ですので、幼児が単独で座席をご利用の場合は自動的にこども料金が必要となります。ひざの上に乗せるなら別ですが。
なお自由席の場合は乗車券、特急券とも幼児2人まで無料となりますので、ひかりを利用すればいいかと思います。

Ａ56：
この乗り方は、時刻表に出てくる「太線区間を通過する場合の運賃計算」(「大環状線」の通過の場合の特例、と呼びます）の扱いとなります。こうした区間は東京と大阪にあり、それぞれ「東京大環状線」、「大阪大環状線」と呼ばれています。

質問１ですが、蘇我−千葉間は「東京大環状線」ですので、運賃はもっとも短い本千葉経由で計算されますのでこの経路であってます。

質問２ですが、片道101km以上の乗車券(大都市近郊区間発着でない)で大環状線を通過する乗車券ですと、大環状線内での途中下車は可能ですから、このきっぷで東京駅で途中下車することは可能です。
質問３ですが、乗車開始後に旅行を中止した場合の払い戻しですが、未使用区間が101km以上ある場合は、使用済み区間の運賃＋210円となります。
上記の例ですと、浜野＝内房線＝蘇我＝京葉線＝東京＝総武本線＝東千葉間で途中下車をしなかった場合は、浜野−東千葉間は190円となりますのでこれであっております。
東京駅で途中下車した場合(他の駅では途中下車していないものとする)、使用済み区間の運賃はどう扱われるかという問題がありますが、使用済み区間の定義については特に取り決めされていないため、「既に乗車船した区間の普通旅客運賃」は浜野−東千葉の190円とするのが正しいと解釈するのが妥当のようです。

Ａ54：
小型犬は有料手回り品として電車に乗せることが出来ます。
駅改札口等で荷物を見せ、普通手回り品きっぷ(270円)を買えばＯＫです。
ケースに入れて持ち運ぶことが条件になっています。
(規定では縦横高さの合計が90cm程度、重さ10kg以内となっています)

Ａ50：
ネットでも複数のサービスがあるので、これもまた混乱してしまいますよね。
結論から申しますと、追加料金を払えば後からでも自由席でも指定が取れます。自由席から指定席への「変更」は１回に限り可能です(もし原券が何らかの特急券を変更した自由席特急券だとできない)。ですから、はじめは自由席を買っておいて京都から列車に乗り、席があいてなかったら乗務員に指定席が空いているかどうか聞くといいでしょう。通常期ですと510円(7月21日〜8月末までは710円) を追加すると指定席に変更できます。
ただし、希望した列車の指定席に残席があることが条件ですが…。

Ａ47：
意図的に後続列車に乗るのであれば、指定した列車が発車する前に後続の列車の特急券を変更するのが原則です(発車後の場合は乗り遅れとみなされます)。この場合、指定席特急券の場合は指定席への変更となりますが、希望した列車が満席の場合は差額返金の上、自由席への変更が可能です。
先発の列車に乗る場合についても、変更するのが原則です。
ただ、後続列車に乗る場合に意図的なのか乗り遅れなのかは乗務員では判断できかねますので、当日の列車の自由席に乗ることは問題とされないことが多いようです。

変更するのが原則と書きましたが、実際上、原券が変更ができない特急券(すでに変更済みの特急券)の場合もあります。指定席特急券を払い戻して改めて特急券を買うと割高になる場合があります。 こうした場合は変更せずにそのまま使うことはあるように思います。

Ａ45：
折りたたみ自転車は袋に収納すれば無料で電車内に持ちこみできます。
以前は手回り品として手数料を取ってましたが、数年前に規則が変わり手数料なしで持ちこめるようになりました。(ただし、競輪選手が使用する競技用自転車は有料)
また、地方の路線(予土線など)や一部の私鉄(三岐鉄道など)では通常の自転車をそのままの状態で持ちこめるところもあります。

Ａ27：
まず、乗車券と特急券を「同時に」買うと、乗車券と特急券の区間は一緒になってしまいます。横川から乗車する場合は手間はかかりますが、乗車券と特急券は別に購入するか、横川では乗車券のみ購入し、広島の新幹線連絡改札のところで特急券を買うようにしましょう。

次に「広島駅からの乗車券で横川から乗車する場合の対処(同時に買ってしまった場合の対処)」ですが、乗車券の「払い戻し」ではなく「変更」をすればＯＫです。
乗車前の変更は1回に限り可能で、運賃に相違が出た際の精算をするだけで手数料はかかりません。
この場合、広島−東広島間は100km未満なので、新旧の運賃の差額が必要となりますが、この場合は変更前後とも570円なので、ただで変更できます。乗車券と特急券が１枚にまとめられていたとしても、あくまで便宜上そうなっているだけですから、乗車券部分のみの変更もできます。

なお、乗車券の払い戻しは250円ではなく210円です。すでに変更済みの乗車券の場合は払い戻す必要がありますが、そうでないならやはり「変更」をしましょう。
それにしてもこの駅員の応対は無愛想ですね。規則が複雑で覚えきれない面があるのでしょうけど、職員でしたらもう少ししっかりして欲しいものです。

余談ですが、乗車券の変更を利用して払い戻しにかかる費用を抑えるテクニックがあります。変更前の乗車券の場合にしか出来ませんが、手数料210円出して払い戻すのではなく、120円区間 (大阪−天満など)の乗車券に変更するのです。そうすればこの乗車券を使わなかったとしても 90円得します。
もちろん近いうちに乗車券を購入する予定があれば、そちらに変更すればOKです。

Ａ16：
難しい質問ですね。
私もはっきりとは分からないのですが、最近、各社できっぷに入出場情報を記録して不正乗車を防止する「フェアライドシステム」が導入されているので、その関係で乗車券にも制限時間をこっそりと設けておき、不正乗車を防いでいるのかなと思いました。しかし正しく乗車している人が引っかかるシステムは本末転倒ではないかと思ってます。

入場券では2時間以内と言う制限を設けてある駅もありますが、乗車券の場合は最低でも当日限り有効なので、駅員に何か言われても出られるはずです。
それでも文句を言われたとしても、事情を正確に話せば伝わるでしょう。写真撮影されるなら、カメラを見せるのも手かもしれません。

４時間以上では出られないというのはよくわかりませんが、おそらく会社によって制限時間の設け方が違うのかと思います。ちなみに阪急の定期券を入場券代わりに利用した場合は 5時間以内と言う話を聞いたことがありますが、乗車券として使うなら当日は使えるはずですから、何か変ですねえ。

Ａ13：
「ＪＲカード」というのは、ＪＲが発行しているクレジットカードの名称です。全国のＪＲ各駅で乗車券類を購入できます。
「ＪＲ東海エキスプレスカード」は東海道新幹線の指定席を電話で購入できたりするメリットがありますが、ＪＲ東海の駅でしか利用できません。

便利なカードについてですが、「ＪＲ東海エキスプレスカード」はＪＲ東日本やＪＲ西日本では使えないので論外です。その点、「ＪＲカード」は全国共通なので、二社選択であればこちらの方をお勧めします。
ただ、「ＪＲカード」はポイント制などの特典はなく、クレジットカードとしてみるとそれほどのメリットはありません。最近はＪＣＢ、ＶＩＳＡなどポイント制などの特典があるクレジットカードが一部使えるようになったので、こちらの方をお勧めします（但しＪＲ東海窓口では使えません）。これらは一部他のカードと提携している場合もありますので有効に使うといいかと思います。
ただし、ＪＣＢ、ＶＩＳＡなどでは回数券、定期券等の購入が一時停止(ＪＲ西日本の場合はそうです)しているといったデメリットもあるので、これらのきっぷ買う場合は「ＪＲカード」をお勧めします。
(その後、特典が満載でJRカードと提携したAPAカード(APAホテル)が登場しているので、こちらの方がいいと思います)