Ａ10：
ありますよ。東京駅はＪＲ東日本とＪＲ東海の共用駅です。
東海道新幹線はＪＲ東海なので、東海道新幹線の改札近くの窓口に行けばＪＲ東海の株主優待券が使えます。
ただ、東京駅は窓口がたくさんありますので、よく分からなかったら「ＪＲ東海の株主優待券使えますか？」って聞いてみるといいでしょう。
また「ＪＲ東海ツアーズ」（東京駅にもあります）でも使えます。

割引対象ですが、東海道新幹線はＪＲ東海なので、新幹線で東京−新大阪間を利用する場合は特急券、運賃、共に割引の対象になります。ただし東京都区内や大阪市内の在来線はＪＲ東海ではないので別途、乗車券が必要となります。
「東京−大阪」間でしたら、新大阪−大阪間は別に乗車券が必要です。

Ａ９：
関東から名古屋の場合、ＪＲ東海の株主優待券は結構有効です。
新横浜駅は２社とも入ってまして、在来線はＪＲ東日本、新幹線はＪＲ東海の管轄になっています。
ですから、新幹線側のきっぷ売り場にはＪＲ東海の窓口があります。

乗り換え窓口はどちらの管轄なのかちょっと分からないのですが、少なくとも改札を出ればＪＲ東海の窓口があるはずです。
またＪＲ東海ツアーズ新横浜支店や新横浜チケットカウンターでも株主優待券で購入できます。

なお、ＪＲ東海の株主優待券で乗車券を購入する場合、発着駅は「横浜市内」ではなく「新横浜」になりますので、改札を出るから損をする、といったことはありません。

また、ＪＲ東海の株主優待券は大人片道の有効になりますので、往復とも割引運賃を適用する場合は、片道の倍の枚数が必要となります。
片道２枚使用で２割引ですから、往復ですと４枚使用です。

もし名古屋から先もＪＲで鈴鹿へ行くとすれば、乗車券の区間は「新横浜−河原田」となります。
名古屋からの予定が分からないのであれば、乗車券は名古屋までにしたほうがいいでしょう。

Ａ８：
分割回数は特に問題ないですよ。
ただ３枚以上だと、自動改札に３枚同時には通せないので、分割購入する旨を購入時に言えば良いと思います。 千葉から大森までの分割方法についてこちらで調べたところ、上記の例よりも幕張本郷、市川、馬喰町の３ヶ所で切って４分割にしたらさらに10円安くなります（これが最安です）。

（千葉−大森間　６ヶ月定期　通常購入120,720円）
　千葉−幕張本郷　24,190円
　幕張本郷−市川　30,240円
　市川−馬喰町　　30,240円
　馬喰町−大森　　30,240円
　　計　　　　　 114,910円

あとこの場合、分割して安くなるのは６ヶ月定期だけですね。

Ａ７：
北新地−宝塚間は「特定区間」になるからです。「特定区間」の運賃計算には「特定区間の運賃表」を適用し、営業キロによる運賃計算は行わないからです。
特定区間は東京・名古屋・京阪神地区に定められており、一般には競合する私鉄がある場合、営業キロによる運賃計算だと私鉄より運賃がかなり高くなる区間を対象に運賃を安く設定している区間のことを言います。
この制度は昭和53年7月の運賃改訂時に大阪−京都間や大阪−神戸間に設定されたのが始まりで、その後順次設定区間が増えております。
「特定区間の運賃表」によると、北新地−宝塚間は320円になります。乗車券や定期券を分割購入する際には、特定区間を有効に利用すると、かなり安くなるものです。

Ａ６：
フェアライドシステムをいち早く導入した阪急でも連続する２枚の定期券を所有している場合（梅田−石橋、十三−北千里の2枚など）は、購入時にその旨を言えばフェアライドシステムの対象外にしてくれます。ただ関東のシステムについてはちょっとわかりませんが、システム自体を2枚の定期券を持った人のことを想定して作っているでしょうから、対象外にすることはできるような気はします。

補足：
このあと依頼者が試されました。その報告を掲載します。

今日実際に有人改札へ行って「区間のつながっている２枚の定期を持っているけれど、毎回精算しないと出られませんか？」と質問したら「じゃあ処理をしましょう」ということでチェックをはずしてくれました。（所要時間約１〜２分）
これからは片方で入場して、もう片方で出場しても「入場記録がない」というメッセージは出なくなるようです。

とのことです。
私もハッキリしない点があったのでホッとしました。有難うございます。

Ａ５：
博多南駅には私も一度行きました（平成7年）。
そのときバス停の時刻表も見ましたが、バスは天神（西鉄福岡）、大橋など西鉄沿線へ向かうものばっかりだったように思います。
現在の状況も確認するため、私も西鉄のページを見ましたが、やはり天神、大橋、春日原など西鉄沿線へ行くバスが、30〜60分毎程度（系統によって異なる）で出てますが、南福岡へのバスは１日１本のようですね。
次に南福岡周辺の地図を見たのですが、南福岡駅は駅前に大きな通りがあるわけではなく、春日原へ向かうバスはＪＲを駅から500mほど南に離れたところでまたいでいるように思えます。
ですから、博多南からの帰りには西鉄春日原ゆきに乗って、ＪＲの線路を過ぎた付近のバス停から歩いて南福岡を目指すか、素直に西鉄沿線まで言ってから西鉄で天神なり久留米なりに行くとよいと思います。

「頻繁に運転されている」のは事実ですが、そのバスがＪＲ沿線に向いていないだけです。私が博多南駅に行った当時はそこまで本数は多くなかったように思います。

補足：
このあと依頼者から「その後、西鉄バスのHPを精査すると、西鉄春日原駅行きのバスがJR春日駅を経由するようです。このバスを利用することにします。」との連絡がありました。

Ａ４：
従来、定期券は券面のどの区間でも乗り入れできるので、その区間なら自動改札を自由に通れたのですが、最近はキセル防止用に入場等のチェックを行う（フェアライドシステム）ところが出てきて今までのように行かなくなりました。

フェアライドシステムを行っているところでも、関西地区のＪＲのように自動改札に２枚同時に通せるところではまず大丈夫です。そうでないところは会社によりますが、場合によっては精算機を通るか有人改札を利用するなどの必要があるので支障が生じるかもしれません。たしか関東は２枚挿しできないですよね。

定期券を購入するときの話ですが、本来は自宅や勤務先のもより駅で発売する決まりですが、（通勤定期の場合は）いきなり分割購入することもできるようです。近年は分割購入も浸透しているからかもしれません。

知り合いで高槻−伊丹の定期を大阪で分割して購入している人がいるのですが、その人は高槻、伊丹、尼崎などで購入して、別に拒否などされたことはなく、分割購入に関しても文句を言われたことはないそうです。
この例が関東でも通じるのかどうかはわかりませんが多分大丈夫でしょう。

補足：
この後同様の質問が来てまして、いきなり分割購入できるという連絡がありました。
２つ上の質問を見てくださいませ。

Ａ３：
結論から言いますと、中野（中央線、総武線、京浜東北線）上野の回数券を購入するのがもっとも得です。

週に２回以上なら通勤定期を買うほどではないですから、回数券がいいでしょう。回数券は３ヶ月使えるので、週に片道１回としても充分消化できます。
柏−築地間の定期券を利用できるものとして考えると、一番安くなるのは、秋葉原か上野で地下鉄からＪＲへ乗りかえた場合で、これだと210円で済みます。

精算機でも定期が使えなくなる駅からの最短経路でちゃんと調べてくれると思います。もし不安ならば、一度定期券を精算機に入れてから表示される運賃を確認し、取り消しボタンを押すをよいでしょう。

茅場町経由で東西線だと、精算額は230円と20円高くなります。ただ築地からの所要時間はもっとも短く、改札内乗り換えなので、妥当な選択の１つだと思います。
秋葉原乗り換えの場合だと、秋葉原→神田（あるいは御茶ノ水）→中野だと快速が利用できるので所要時間的にも５分程度しか変わりません。２回乗り換えが嫌なら総武線利用という手もあります。ですから前述の中野−上野間の回数券を秋葉原から利用すると、１回あたり約191円になります。
なお茅場町経由でも利用したいのならば、地下鉄230円区間の回数券も買うと良いでしょう。

帰りは上野から常磐線ということで、これだと380円かかります。
このルートは上野から座って柏まで帰れるのが長所ですが、秋葉原乗り換えと比較すると170円も違うのが欠点です。座れなくてもかまわないのであれば、行きと同様に秋葉原で日比谷線に乗りかえるか、あるいは上野で乗り換えましょう。
また「座って帰りたいときもある」ようならば、普段は秋葉原か上野乗り換えとしても、座りたいときだけ常磐線経由にすればいいのです。
その場合でも中野では回数券で入場し、常磐線の列車内か柏駅で精算します。精算額は上野−北千住の運賃160円ですから、結果的に210×10÷11＋160≒351円と普通に買うより安くなります。
「大体上野から常磐線で帰る」というようなら、上野−北千住間の回数券も買うと良いかもしれません。

ただ安さを追求し中野−上野の回数券のみにする、というのもいいでしょう。
あるいはルートは固定せず、複数の回数券を持っておいて適宜利用するのもいいかもしれません。
複数の回数券をもったところで、週に２回以上も中野にいく機会があるのならば、回数券消化の心配もそうないでしょう。

Ａ２：
鉄道で小山から倉敷までなら、通常は東北本線→東海道・山陽本線（東海道・山陽新幹線）です。他のルートだとかなり大回りになってしまうので、実用的ではないです。他の手段としては飛行機や高速バスが考えられますね。

ただひたすら安く行くなら普通列車を乗り継いで往復するのがいいでしょう。けど15時間ほどかかりますので、時間を効率よく使うなら夜行「ムーンライトながら」を利用するのがいいかな。東京2343発なので、小山2142発の快速に乗って東京に行けばいいかと思います（小山2206発のでも間に合うでしょうが、途中で迷うと行けないので余裕をもとう）。これだと倉敷には1242に着きます。

倉敷から小山へは、倉敷1742発の普通列車で出て乗り継ぐのが最終です。小山には翌朝624に着きます。
なお、「ムーンライトながら」は全車指定席ですので、指定席料金（510円）が必要です。

新幹線を利用したうえで安く済ませるなら、素直に「ひかり」号利用がいいでしょう。小山−東京間はそう距離もないので新幹線を使わず、東北本線で上野まで行き京浜東北線か山手線に乗り換えるのがいいです。

鉄道利用の場合の値段ですが、このルートでの運賃は10820円です。なおこの区間は片道829.6kmと601km以上ありますので、同ルートで往復する場合、往復乗車券を購入すると行き・帰りとも１割引になります。

なお高校生ということですが、学校で学割証（１枚でよい）は頂戴できますでしょうか？学割証を利用するとなると、運賃が２割引（往復の場合はさらに１割引）になります。

料金ですが、新幹線の場合は指定席(通常期)の場合6170円（自由席なら5660円）です。

他の交通手段としては航空機と高速バスが考えられますが、小山周辺からだと便利な空港がないです。岡山側は岡山空港があります。しかし空港から岡山の街までバスで30分以上はかかるので、料金も考えると新幹線のほうが便利かな。

夜行高速バスだと、以下の３本があります。
・[マスカット]　関東バス・中鉄バス
　青梅街道営業所→新宿駅西口→津山駅前→岡山→岡山駅前→倉敷
・[ルミナス]　小田急バス・下津井電鉄
　ホテルセンチュリーH→新宿駅西口→津山駅前→岡山→岡山駅前→倉敷
（以下略）
・[ルブラン]　京浜急行電鉄・両備バス
　品川バスターミナル→浜松町バスターミナル→津山駅前→岡山→岡山駅
　前→倉敷

どの便もおおむね2130過ぎに新宿(浜松町)を出発し、倉敷には830前後に到着です。帰りは2000ごろに倉敷を出発、新宿(浜松町)には700ごろに着きます。値段は片道10400円、往復18760円です。

Ａ１：
名古屋まででいいのでしたら、長野から名古屋までは、通常は「長野（信越本線）篠ノ井（篠ノ井線）塩尻（中央本線）名古屋」というルートになります。これがもっとも短くて速い（特急「(ワイドビュー)しなの」利用だと2時間43分(最短)）です。

(ワイドビュー)しなのは約１時間毎に出ておりまして、運賃4310円、特急料金2810円（指定席通常期）の計7130円が必要です。

時間があるようなら普通列車利用でのんびり行くのもどうでしょうか？塩尻、中津川の２回乗り換えで全部で５時間30分ほどかかります。

ねだんは運賃のみでいいので4310円で済みますが、ちなみに来年1月20日までなら「青春18きっぷ」が使えて2300円（５回分11500円で発売）で行けます。