鉄道模型制作報告「東急旧3000系っぽいもの」その３

　今週の作業内容
(1) 日車製貫通車（3459？）
(2) クハ3800
(3) 日車製両運転台車（3450）
(Ex) RG汎用ヒト型決戦兵器エヴァンゲリオン試作初号機その後

　まず、先週「続・構成の検討」の詳細を書き忘れていたので、そこから。今回６両作り、両運転台車１両、片運転台改造車４両、クハ１両で行こうかと思う。６両編成で走ったことはなかったようで、この６両でオールＭの５両編成や４Ｍ１Ｔの５両編成他を、その日の気分で編成して走らせる……という感じだ。両運転台車は日車製で、自然とナンバーが3450に固定。あまり凝らないつもりだが、一応特定ナンバーということになる。片運転台改造車は全て貫通車で、日車製１両（同様に3459の番号を振ることになろうかと）、残り３両の川崎製は前期型、中期型、後期型各１両にする。
　というわけで、今週は……
(1-1) まず、日車製貫通車を箱にしてみた。箱にした後シル・ヘッダー、アンチクライマ―などを貼り付ける加工をする。もしここで何か問題があれば、日車製は諦めて全て川崎製に計画変更するつもりだったが、何とかなりそうだ。

(1-2) シル・ヘッダーはt0.1を使って表現。角部のＲにフィットさせるのが一番気を使ったところ。アンチクライマーは以前の復刻塗装を作った時と同様に、t0.3のプラ板にカッターナイフで筋掘りして……なのだが、その時は２回目ぐらいですんなり上手く行ったのに、今回は４〜５回の失敗を経て何とか及第点クラスの物が出来た。作り方を勘違いしたのかなあ？と思って確認したのだが、この方法で間違いない。何が悪かったんだろう。この後まだ３本作らなきゃいけないので、ちょっと気が重い。配管は金属線ではなく、敢えてプラ板加工で。t0.2に筋彫りしたものを貼り付けてある。金属線にするとキットそのままの車両と差が出るから……というつもりだったのだが、この工法であっても差が出来ちゃうな。

(1-3) テールライトは真鍮パイプを使おうと思っている。廃品利用で、かつて旧国シリーズにタヴァサ製パーツを介してTNカプラーを取り付ける際に使っていたもの。説明書通りだとネジを最後まで締められないので、独自の工夫で真鍮パイプを使っていた。現在は順次ボディマウントタイプに交換しているため、タヴァサのパーツも真鍮パイプも余るが、このうちのパイプをテールライトに転用しようというアイディアだ。ライトレンズはファイバー線を加工したものを入れれば何とかなりそう。

(1-4) 予想通りなのだが、幌枠がアンチクライマーに干渉しそうなので下部を欠き取ることに。写真は両者共に前回説明した加工を施したものだが、上がアンチクライマー対策をしたものになる。分かりにくい写真でスミマセン。

(2-1) クハの前面の幌枠（？）のモールドは、復刻塗装の際にはそのままにしていたのだが今回は削ることにした。また、貫通扉上部の形状が違うので直しておいた。後で気付いたのだが、幌枠のシル・ヘッダーと重なる部位は残すのが正解だったようだ（3450と同じと思って削ってしまった）。また、貫通扉上部にもヘッダーがあるようなので、この辺りは後で修正する予定。

(2-2) クハ3800も箱に。屋根は張り上げ構造なので、雨樋(*1)を軽く削った上で接着。「軽く」なのは、この後側板との継ぎ目を消しがてらしっかりと削るから。

*1　どうもこの形式の場合この出っ張りは「雨樋」ではないような気がするのだが、じゃあ何なのか私には分からない。GMの説明書にも参考書にも雨樋と表現されているので、ここでも雨樋と呼ぶことにする。

(3-1) 両運転台のまま残ったデハ3450は、模型では復元工作っぽくなる。前々回テスト加工したものの放棄となった側板を早速再利用し、運転台側を切り継いだ。ここで運転台側と連結面側でキットの寸法が違ったりするとややこしいのだが（調べてないけど実車は同じはず）、流石のGMキットもそこまでおかしいことにはなっていなかった（でもGMキットは油断できないからなあ）。

(3-2) 両運転台デハ3450は、片側は元々の非貫通スタイルで、残る側は貫通型に改造された。もちろん模型でも前面パーツを使い分け絵再現する。パンタグラフは貫通側に載せられており、そして配管がほぼ左右逆になっている。まだ未施工だが、どう再現するかは思案中。先ほどと同様の理由でプラ板加工するつもりだが、実際問題素直に金属線にした方が楽じゃないかなあとも。
　非貫通前面は、中央の窓が一段窓だったようで、この部分も加工予定（って書いてても忘れがちだからなあ）。

　忘れるで思い出したのだが、「その１」か「その２」に記した「クハの連結面側の形状がキットとは違うことに気付いた」だが、どうやらこれ、復刻塗装を作った時に既に気付いていたようで。そのことを忘れて再度実車研究をしてるのが、もう何て言うかお馬鹿さんだなあ。

　アンチクライマーの筋掘りはカッターナイフの刃を横に向けて行っているのだが、これ一瞬で刃先がダメになる。左が筋掘りした後のもので、右が新品状態。左も筋掘り前は右の状態だったんだよ……本来の使い方じゃない使い方をするとこうなる、というお話。

　こちらは本来の使い方のはずなのだが……。下の「10°」のシールが貼ってあるケガキ針が購入２年経ってないのに早くもヘタってきた気がする。錦川鉄道NT3000形を作るときに導入したもので（ステップを別パーツ化するにあたり、位置決めのために元のモールドの周囲を掘り込んだ）、結構高かったはずなんだけど？　奥は10年以上前に買ったもので、だが、こちらはそんなに使い心地が変わった気がしない。「その１」で話をしていた80系のＨゴム窓を加工したのはこちらだ。

(Ex) 初号機はかなり完成に近付いた。GMキットと違ってストレスなくさくさく組める（笑）