京王5000系製作に関してのあれこれ

　　というわけで、GM塗装済みキット京王製作に関するあーんなことやこーんなことを画像にて。まずは先頭車の種別表示箱（正確な名称は知らない）。このパーツ、表面にインジェクターピン(*1)の痕が思いっきり残っている。 当初、上からシールを貼るので隠れてくれるからいいや……と無視していたのだが、そのシールが問題だった。どうやら部品の外枠いっぱいのサイズで印刷されたらしい。本来ならばひと回り小さくなくてはいけないのだが……。特急の「特」を赤丸で囲った"マル特マーク"（これも正式に何と呼ぶかは知らない）を貼りたかったのだが、ひと回り小さく切って貼ろうとすると赤丸が欠けてしまうわけで。どうしようか悩んだ結果、問題を先送りにすることにした。そのままだとかっこ悪いので、インジェクターピン痕を削り上からアイボリーで塗り潰して暫定的な措置とした。画像は削った後、塗り潰す前のもの。

*1　成型した部品を金型から外すとき、裏側から押し出すピン。GMのはどうやら金型の精度が悪いらしく、そのインジェクターピンの丸い痕がこのキットに限らずあちこちに出ている。モノによってはあらかじめ削っておかないと、最後の組み立ての時に不具合を生じさせる原因になる。凹んでいるならまだしも、出っ張ってるのは最悪だよね……。

　　その種別表示箱だが、周囲が一段出っ張っている。パーツ自体が縦４ミリ横３ミリぐらいのサイズなので、その中央部だけ削るのは至難の業。というわけで新たに買い増したツールがこちら。このシリーズの刃先が別形状のものは持っていたのだが、平刃状のものは今回初。細かく入り組んだところの特定部位だけを削りたい日は往々にしてあるので、ちょっと高いんだけど導入した。そう、高価なんです、これ。千円以上する。ただ、今回平刃タイプを使ってみてちょっと感激した。とてもよく削れる。値段分の価値はある。だから気を付けて使わないと絶対指先が血まみれになる（笑）　いや、血まみれって問題じゃなくて、かなり痛そう（笑）　もっとも、よく切れるナイフほど怪我しにくいって言うけどね。

　　GMの塗装済みキットは窓枠も印刷済み。画像は先頭車の前面ガラス。しかしながら脇の部分の印刷がちょっとずれていてかっこ悪い。だから例によって塗装を落として、そして面相筆で塗り直し。実車の京王5000系の前面ガラスはどうやらゴム押さえのよう。大抵の鉄道で窓ガラスを押さえるゴムはグレー系統か黒なのだが、京王は5000系のゴムを車体色で塗り潰した模様（前面のみならず、ドアの部位も？）。というわけでココも車体用に調色したアイボリーを使った。
　　ランナーそのままでは塗装を落とす作業（綿棒にシンナー付けて拭き取る……一生懸命頑張って拭き取る！）も塗り直す作業もやりにくい。特に脇の部分が。かといってパーツを切り出すと小さいので持つのが大変。というわけで、ランナーの邪魔になる部分だけを切り落とす。……という工夫を画像でお見せしようと撮影したようなのだが、正直なくてもよかったと思う。だったらここでも掲載するなよ俺。

　　既に述べたとおり、京王5000系はクーラーやベンチレーターのバリエーションが非常に多い。その様々な部品に対応させるためにメーカーが取った対策がコチラ。
「裏側にガイド穴をとにかく設けておけばいいんじゃないの？」
グレーの薄い方が裏で濃い方が表側。裏側には大量の穴ぼこがあるのがお分かりいただけると思う。どの部品を付けるにしても位置決めしやすいのはいいのだが、どの穴を開ければいいのかきちんと確認しながら作業しないと悲惨なことに。表側を向けた部品は既に穴を開けてあるのだが、裏にこれだけたくさんガイド穴があっても実際に使うのはこれだけだったりする。 ガイド穴にはナンバーが振ってあって間違えにくくはなってるんだけど。あと、この屋根パーツの裏側にもインジェクターピンの痕が……（大き目の丸いのがそれ）。

　　動力ユニットはキットに付属しているのだが、旧世代の遺物と言って差し支え……GMストア日本橋の店長さんに怒られるのでそこまで断言するのはやめておこう。まあともかく、一世代前の古い動力が気に入らないので、最近のいつもの通り鉄道コレクション用動力ユニットに換装している。鉄コレ動力を使うとなると一番困るのが床下機器。部品にひと手間加えないと取り付けられないのだ。ところが、いつものひと手間だと取り付けられそうにもない。京王5000系用の床下機器パーツで一つ、かなり大柄なものがあって取り付けスペースが捻出できない。さてどうしたものか。 というわけで参考にしたのが以前自分で作った一畑電鉄の車両。その一畑の車両は京王から譲渡された車両なので、今回のキットと中身は一緒なのだ。観察によるとどうやら私は、鉄コレ動力のウェイトを載せる部分を丸ごと切除した上で、そのウェイトを床下機器の部品でサンドイッチして固定したようだ。
　　ちなみに画像は京王5000系じゃなく、参考にした一畑電鉄2100系のもの。

　　これまたわざわざ画像載せるほどのことか……と載せといて思うのだが、せっかく撮影したので載せておく。動力ユニットのウェイトスペースを丸ごと切除すると、上のようにモーターとフライホイールが露出する。この上からカバーするように、床下機器でウェイトをサンドイッチにしたものを取り付ける。床下機器がモーターに干渉する部分は現物合わせで切除。結構手間なので、床下機器をスライスした方が話早かったんじゃないか、と今になって思う。